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小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了

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B737MAX面临的风云,假如咱们只是把目光盯在737MAX出了什么问题、以及怎么批改上,未免太惋惜。每一搭档端,都是咱们审视本身、学习学习的好时机。

好像当年SULLY机长的哈德逊奇观相同,吃瓜大众看的是Sully机长的“神勇”,专业人士更要看到美国指挥和谐、以及应急救援才能的强壮。

不管是否乐意,咱们都有必要供认,美国,仍然是这个国际的榜首强国。这个强,不只体现在其创新和小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了制作才能上,也体现在对所发现问题的批改才能上。

这一点,在航空范畴小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了体现得尤为显着。

在飞机制作方面,现在堕入风云的、也是咱们国产大飞机C919的方针竞争者之一的B737MAX机型,其最早一代产品B737OG系列首飞于1967年,现在市场上小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了干流的B737NG系列首飞于1997年。截止2019年2月,737NG飞机已交付了逾越7000架。

在规范(规矩)拟定方面,咱们前面介绍过,这次导致B737MAX停飞的MCAS对应的适航条款,和其他绝大部分适航审定规范相同,都来自于上个世纪50年代乃至更早的美国。

专业解读|737MAX一战,波音能否拯救决心?

正是一次次的反思和纠错,才让美国的航空业,不论是行业规范层面,仍是监管层面,抑或是制作环节,一直坚持在全球领小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了先地位。

假如咱们看到这些,信任咱们会放下手中的瓜,认真仔细地调查,面临B737MAX停飞风云的美国航空业,这次又会怎么纠错。

让咱们来一同重视这次美国航空业的反思和改进。

美国航空业反思的开端——听证会

美国时刻27日(北京时刻28日),美国国会就美国联邦航空局FAA对波音737 Max飞机的监督和同意程序举行了两次剧烈的听证会。

议员们向联邦航空局FAA、国家运送安全委员会NTSB、和交通运送部三家组织的担任人发问,要求他们就FAA同意波音公司MCAS体系的相关疑问进行答复。

参议员Edward Markey发问——FAA的监管

参议员Edward Markey问FAA署理局长Daniel Elwell:“你是否以为波音公司将迎角指示和正告灯(Angle of Attack I小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了ndicator and warning lights)作为独自的可选功用进行出售的做法或许与狮航和埃塞航的事端有关?是或否。”

Elwell答复:“AOA(指示)不是飞机上的可选件。让咱们看看咱们改进了130屡次、现已施行了数十年的(适航)认证流程,这个流程的方针只要一个,那便是最安全的飞机 。“

“悉数这些本能够就传感器问题提示飞翔员和机务的安全功用是否都应该是强制性的?是或否”,Markey打断道。

“参议员,飞机上的安全要害部件是强制性的,这便是(适航)认证的效果。”

“所以你不以为它们应该是强制性的吗?这便是你方才所说的吗?它们不该该是强制性的吗?”

“先生,我说任何安全......”

“是或否?他们是否有必要强制执行?是或否?”

“先生,对将什么设备放到驾驭舱之内仍是之外进行确认是能够评论的,而关于对某个显现是否是安全要害项的确认,则是FAA取得授权做的作业。”

("Sir, the distinction between what goes in a flight deck and what stays out is a discussion, and whether or not a display is safety critical or not, is a distinction FAA is qualified to make.")

参议员Jerry Moran发问——FAA的提示责任

参议员Jerry Moran问道:“关于波音公司或FAA来说,是否有相应的责任提示飞翔员仍是航空公司,提示他们说或许呈现了问题而且正在批改?” Moran问道。

Elwell说,在狮航事端发作9天后,FAA向全国际悉数飞翔组织发布了一项紧迫适航指令,称其为一个给波音737Max飞翔员的“提示”,假如遇到防失速体系的问题需求遵从规范程序。

但当被特别问到有关的软件更新时,Elwell答复说:“您所指的软件更新 - 波音公司带来了这个,咱们与他们评论了这个问题,咱们接受了他们的恳求并开端作业 - 咱们确认这个旨在改进仙墓陆云MCAS功用的软件更新正在预备进程中,除了发布的信息外,不能许诺更多。“

参议员Roger Wicker发问——飞翔员的应对

NTSB主席Robert Sumwalt和FAA署理局长Daniel Elwell都有航线飞翔员资历,并有多年飞翔阅历。

在描绘了狮航610航班飞翔员阅历的MCAS体系的下俯配平将机头向下推了21次的进程后,参议员Wicker问道,“飞翔员应该怎么做?”

NTSB主席Sumwalt答复说:“好吧,我飞737飞了10年,我坚信在我所飞的十分老的类型的737飞机上有一个程序,但我也坚信飞翔员会做的榜首件事便是将操作杆往回拉,这应该会让安靖面(移动)中止。现在,显着这个特征不存在于Max上。“

参议员Wicker问道:“Elwell先生,关于MCAS体系21次的推机头作动,飞翔员应该做些什么?

“好吧,主席先生,我没有飞过737,所以我只能依据我飞过的其他机型说说,”Elwell说。

“但我实际上问的是这种飞机,”参议员Wicker说。“你知道吗?假如你不知道,那不要紧。”

Elwell说:“先生,会后我会给你详细的答复,给你相关的非正常处置程序(查看单)。”

参议员Ted Cruz发问——迎角信号过错

德克萨斯州参议员Ted Cruz问道,“Elwell先生,你说认证的一部分是依据飞翔员在模仿机上对不同场景下的模仿机飞翔。那么有没有任何场景包含了迎角(AOA)传感器毛病以及迎角数据传递的过错?“

Elwell答复说:“先生,我能够就此得到答案,但我想没有。”

参议员Krysten Sinema发问——飞翔练习

亚利桑那州参议员Krysten Sinema问询为什么波音737 Max的飞翔员练习资料里没有有关MCAS体系的信息。

FAA署理局长Elwell首要答复说,在新机型认证时,有一个飞翔规范化委员会,包含了飞翔员和工程师专家,其责任是确认新飞机的操作特性是否需求飞翔练习。Elwell标明,“与前期的波音737类型比较,Max有直径略大的发动机,MCAS所做的是对Max的一些十分细微的改变进行批改”。

“FAA邀请了许多飞翔员在模仿机里体会新飞机在不同景象下的操作特性,这些飞翔员来自欧洲、美国和加拿大,他们定见共同,以为这两种飞机的操作特性没有显着差异,“Elwell说。

“咱们需求确认什么样的飞翔练习是需求或许不需求的。依据飞翔规范化委员会的主张 - 需求了解这是一个发挥过很屡次效果的委员会 - 他们的共同定见是不需求飞翔练习。依照他们的解说,他们没有对MCAS进行飞翔测验,由于MCAS是另一个体系的弥补。“

(e起飞注:MCAS是737原有机型的失速配平体系STS的一个新功用)

FAA担任人:“我对MCAS体系充满决心”

参议员Ted Cruz问:“在飞翔员需求学习的在线课程中有没有关于MCAS的信息?”

Elwell答复说,“据我所知,没有详细的MCAS信息,由于对飞翔员需求把握的Max和NG之间的差异来说,它不是一个体系。”

Cruz问道:“FAA怎么得出这样的定论:证明一个反失速软件体系MCAS是适宜的,该体系从一个有着毛病前史但又没有冗余的传感器中提取数据?” 他说到的传感器是迎角传感器。

Elwell答复说,迎角是MCAS体系的输入信号,MCAS不是防失速体系,而是速度配平体系STS的弥补。Elwell说:“先生,是否是AOA(迎角)毛病是否导致的事端还不确认,咱们实际上还不知道是什么原因造成了事端。”

他弥补说:“我对出产并安装在飞机上的AOA探头充满决心,我对MCAS体系充满决心。”

FAA担任人:“安满是FAA的中心”

FAA署理局长Elwell向最近两次事端中遇难者的家族标明最深切的怜惜,他说:“安满是FAA的中心。”

“安全不只是是一套能够树立或施行的方案,”他说。“这是一种日子和作业方式。”

Elwell标明,FAA“全面参加了”波音737Max的认证,包含“297次试飞中的133次”。

“FAA持续寻求和评价任何或许有助于咱们了解导致最近737Max事端的潜在要素的其他数据。咱们将依据现实采纳当即和恰当的举动”,并弥补说航空公司运营商“正等待FAA让悉数回到正确轨道上。“

“只要在FAA对现实和技术数据的剖析标明条件现已满意,737Max才会从头为美国航空公司服务小鸟-737Max|请放下手中的瓜,美国人的反思现已开端了。”

美国交通部长赵小兰:“我关怀的是(监管规范)偏松的指控”

当参议员Susan Collins在听证会上问询FAA与波音公司在安全认证方面的合作联系时,美国交通部长赵小兰标明,尽管这种联系是必要的,但她“关怀任何关于(监管规范)偏松的指控”。

“FAA是担任认证的一方,”赵小兰说,“FAA不制作飞机,他们认证飞机。但这种让制作商也参加这些规范的办法确实是必要的,再清晰一遍,由于FAA无法自行完结(悉数认证环节)。”

“话虽如此,我当然重视任何关于(监管规范)偏松的指控,”她弥补说。

在周三上午的开场白中,赵小兰说:“我要着重,安全一直是交通部的榜首方针。”

督查长办公室宣告对波音737Max认证程序进行审计

美国运送部督查长办公室宣告将对FAA对波音737Max的认证程序进行审阅。

声明说:“FAA担任监督在美国制作和运营的悉数民用飞机的安全和认证。” “尽管FAA坚持了杰出的安全记载,但最近发作的两起触及波音737MAX飞机的事端引发了严峻的安全关心。”

声明一起着重,“咱们的审计方针是确认和评价FAA对波音737MAX系列飞机认证的整个进程。此外,咱们将依据需求确认并承当与FAA应对两起事端相关的未来作业。“

参议员Edward Markey向波音CEO发问

参议员Edward Markey和一些搭档起草了一封给波音公司CEO Dennis Muilenburg的信,要求他答复有关737 Max飞机的几个问题,包含该公司供给的附加安全功用。

“一个功用 - 迎角指示器 - 在驾驭舱内显现体系传感器的读数。另一个功用 - 一个不共同的指示 - 提示飞翔员,假如飞机的传感器供给不同的读数,这能够协助飞翔员和机务检测到传感器毛病,“信中写道。“FAA和其他航空监管组织并未要求让这些功用成为737Max的标配......咱们写信要求波音就该公司为重要的安全要害体系额定收取航空公司费用的做法进行答复“。

这封信要求波音公司CEO在4月16日之前做出回应。

“安全有必要是咱们机队的规范部分,融入在飞机的每个螺栓、传感器和代码行中,”信中敦促道。“作为航空公司购买飞机的规范本钱的一部分,波音公司应该供给悉数对飞机安全运转至关重要的安全要害体系。搭载数百名乘客的喷气式飞机的安全特性绝不该作为点菜式的可选项进行出售“。

众议院交通主席致函FAA担任人

在致FAA署理局长Elwell的信中,交通和基础设施委员会主席、众议员Peter A. DeFazio恳求独立的第三方对波音737Max飞机提出的任何技术修正进行检查。

“为了供给这种程度的确保,咱们敦促您供给由具有技术技术和专业知识的个人组成的独立第三方检查,以对任何被以为需求新技术和新技术安全认证的办法供给客观主张,比方树立里的由NTSB供给,“DeFazio写道,“让咱们清晰一点,咱们以为这个提议的第三方检查应该与最近建立的安全监督和认证咨询委员会分隔,国会在2018年FAA从头授权法案中要求这样做。”

——e点评——

客观的说,关于现在的我国航空业来说,咱们在“学习-学习进步-逾越”的行进道路上仍然还处在前两阶段,狂妄自大一点不是坏事。

这次737MAX的全球停飞能够说是一次可贵的时机,关于等待从民航大国走向民航强国的我国民航来说,不该该错失。